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河北十一选五广汽埃安宣布石墨烯电池进入量产



  今日,广汽集团旗下广汽埃安官方宣布,该公司旗下石墨烯电池已进入实车量产测试阶段,并将于本月底发布有关石墨烯电池技术的详细信息。

  并且,广汽埃安发布官方海报称,搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%。此外,广汽埃安的石墨烯电池采用硅作为负极材料,搭载相关电池的车辆NEDC续航里程可达1000公里。如果按照多数人日均20公里以内的行驶里程来算,这款电池的推出,意味着硅负极电池将进入“月充时代”。

  官方信息还透露,该石墨烯电池已经过电池枪击安全测试,“即将量产搭载,不用等到明年”。

  公开资料显示,石墨烯材料具有质量轻、高强度、超强导电性等性能,也被看作是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。广汽集团自2014年就开始了对石墨烯技术的研发,目前已经掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯(3DG)材料的制备和应用技术。

  近日电池领域新技术频出,让资本市场率先嗅到了“狂欢”的气味。今日石墨烯电池消息一经发布,广汽集团A股拉升至涨停,截至收盘,该股报12.52元,全日成交10.2亿元。广汽集团港股尾盘也大幅拉升,涨幅一度超20%,收于9.38港元。此外,石墨烯概念股也有不同程度上涨。

  中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬向未来汽车日报(ID:auto-time)表示:“石墨烯理论上对提高电池充电接受能力是有帮助的,对其它性能的提高帮助不大。”

  行业内分析师高乔(化名)则向未来汽车日报介绍,目前欲将石墨烯融入电池产业,主要有两个方向,一是作为导电添加剂,二是作为负极材料。

  若将其作为负极材料,高成本则将是很大的壁垒。此前云杉智慧总裁徐征鹏在接受媒体采访时称,假如动力电池将石墨烯作为负极主材料,电动车造价将非常高,假如用作添加剂,则能接受其成本。

  但若将其作为导电添加剂,“其本质还是锂电池”,高乔表示。并且在常温下,石墨烯也无法做到超导,与更廉价的添加剂相比,并没有太多优势。

  王子冬称,其实石墨烯电池也并不是“新技术”,在实验室中已经验证多年,不过应用在量产车上,仍面临诸多问题需要落地检验。

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