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nba直播真香!国产特斯拉用上比亚迪同款电池售



  当今之世,国产新能源汽车最大的对手是谁?那必须是降价之后的国产特斯拉Model 3。作为新能源汽车的开创者,特斯拉在续航、自动驾驶、安全控制等领域始终处于领先地位。

  原本,国产新能源汽车凭借价格优势还能与特斯拉一争高下,但随着特斯拉在上海建厂,售价从35.58万下降到补贴后的27.155万元,国产新能源汽车闻之色变。

  更加艰难的还在后头,上周工信部数据显示,传闻已久的的Model 3国产磷酸铁锂版本终于来了,磷酸铁锂价格远低于特斯拉目前使用的三元锂电池,可想而知,特斯拉新一波降价潮即将开启!

  发动机、底盘、变速箱,这是传统燃油车三大核心零件,而在电动汽车领域,三大核心变成一个,就是最为重要的动力电池。锂电池是电动汽车的“心脏”,占据着一辆电动汽车三分之一到一半的成本,也是电动汽车的竞争核心之一。

  事实上,电动车的历史与燃油车一样悠久,早在19世纪末就已经出现,只是受制于当时的电池技术,使用效率远远落后于汽油车、柴油车。

  直到上世纪90年代,锂离子电池正式商业化,重量轻、可充电、功能强大且便携,开启了现代化移动生活。从那时起,就有人想过将锂电池用于汽车驱动,哈德罗、斯科劳贝尔、马丁艾伯哈德以及野心勃勃的马斯克。

  2003年,马斯克成了属于自己的公司——特斯拉电动汽车公司,以此纪念伟大的电动机先驱尼古拉特斯拉。接下来的时光,马斯克辗转于汽车工厂、投资人与办公室之间,终于在2008年推出电动跑车Roadster。

  仅仅靠成千上万的18630电池拼凑起来的汽车,居然还能顺利跑起来,Roadster的诞生不仅改写了汽车工业的历史,也震撼了无数世人。

  18650电池一直用于笔记本电脑与相机之中,最开始推出的时候,世人皆惊叹特斯拉的创造力。然而没过多长时间这种赞叹就变成嘲笑与诟病,甚至有很多业界专家称其电池技术老旧、毫无竞争力。

  原来,锂电池细分为很多品类,主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。特斯拉最开始采用的18650型钴酸锂电池热特性和电特性较差,存在安全隐患,nba直播。并不是电动汽车的理想选择。

  当时,业界有两大热门电池路线,一种是三元锂电池,另一种则是磷酸铁锂电池。安全性方面,磷酸铁锂电池更胜一筹,它的化学性质稳定,在700C-800C才会发生分解,在短路、撞击等状态下不会剧烈燃烧。而三元锂电池在250-300℃就会发生分解,而且在撞击、针刺后容易燃烧爆炸。

  续航里程方面,三元锂电池优势明显。三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点,当时三元锂电池单体能量密度为200wh/kg。而磷酸铁锂电池单体能量密度为120Wh/kg,两者差距明显。

  锂电池能量密度一般指每公斤或每升锂电池所具有的电容量,高能量密度意味着在单位体积和重量下,三元锂电池可以储存更多的电能,可以提供更高的续航里程。此外,磷酸铁锂电池在低温下的表现很差,当气温处于-10以下时,电池容量会出现大幅度的下降,这是一个致命伤,而三元锂电池可以在更低的温度下保持良好的电量。

  出于续航考虑,特斯拉选择了续航表现更好的三元锂电池,并通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全性问题。想想也是,电动车主买车时最关心的就是续航问题。小黑有个朋友,才买了一台新能源汽车,买车之前最关心的便是续航里程与充电桩分布,真实续航如何,冬天续航衰减,开空调会减少续航等等。

  “对于电动汽车,大家首先谈的就是续驶里程。从市场上看,续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志,但它的实现并非是简单增加车载电池量就能解决。”全国政协副主席、科技部部长万钢坦言,尤其一到冬天,很多人的里程续航焦虑倍增,长时间开暖风会影响行驶里程。

  三元锂电池与磷酸铁锂电池对决第一轮,以三元锂电池绝对优势胜出。在特斯拉采用三元锂电池之后,主流新能源汽车厂商大多选择了三元锂电池。

  另一方面,在中国这个最火爆的新能源汽车市场,汽车补贴与电池能量密度挂钩。由于磷酸铁锂电池达不到补贴最低标准,于是国产新能源汽车厂商纷纷选择三元锂电池。一时间,三元锂电池供不应求,国内三元锂电池龙头企业宁德时代疯狂拿单,短短几年市值跃升至3482.83亿。

  三元锂电池疯狂的岁月持续了四五年,期间三元锂电池企业成倍增长,磷酸铁锂电池企业日渐衰落。一直到今年五月,情况急转直下。今年5月12日,工信部连发三道加急文书,颁布了一系列电动汽车强制标准,其中就包括一条“要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间”。

  此标准一出,一向以安全性著称的磷酸铁锂电池再次受到了大众的关注。从去年年底到今年年初,新能源汽车屡屡发生自燃事故,特斯拉、蔚来、理想ONE,一个接着一个。这些采用三元锂电池的新能源汽车有个共同点,燃烧速度非常快,从自燃到着火也就在几十秒内。

  三元锂离子电池之所以自燃事故频发,一个很重要的原因是,镍配比增加使其对高温的耐受能力大大降低(200℃就可能发生失控),一旦电池内部不稳定,容易造成电池爆炸,甚至引发火灾。相比之下,磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的。当电池温度处于500-600℃高温时,其内部化学成分才开始分解,因而基本不会存在自燃的问题。

  电动汽车强制标准增强了磷酸铁锂电池的市场潜力,可续航问题该如何解决?无独有偶,国内资深磷酸铁锂电池玩家比亚迪给出了方案。今年3月比亚迪推出的“刀片电池”,有可能成为磷酸铁锂电池的转折点。

  以前磷酸铁锂电池大多长得像一个个方方正正的铁盒子,不利于汽车设计,所以我们看到比亚迪的磷酸铁锂电池大多用于商用车、大巴车与公交车。改用刀片形状之后,可以向特斯拉那样充分利用汽车底盘空间。结合比亚迪CTP技术。电池包壳内空间利用率由传统设计的40%提升到刀片电池的60%。比亚迪搭载刀片电池后,NEDC综合工况续航可以达到605公里。

  除了具有长续航高安全的能力,刀片结构还提升了电池稳定性。在比亚迪发布会现场针刺实验中,刀片电池表现优秀,不仅不起火,不冒烟,甚至电池表面温度只有60℃。如此结果不仅远远高于三元锂电池,比起磷酸铁锂块状电池也提升不少。

  比亚迪刀片电池虽好,但它很可能与特斯拉无关。众所周知,比亚迪也是著名的新能源汽车厂商,与特斯拉同台竞争。此外,刀片电池需要与比亚迪CTP技术搭配使用,涉及到合作定制电池管理系统,这样需要共享许多技术资料。将自身核心技术交给直接竞争者生产,这当然是 特斯拉不愿看到的。

  作为替代品,宁德时代磷酸铁锂电池或许是个不错 的选择。一方面,宁德时代虽然营收以三元锂电池为主,但磷酸铁锂电池研发并没落后,电池密度与自家CTP技术都取得了不小的进展。另一方面,宁德时代在公司公告上明确表明与特斯拉达成合作。说不准,他们的合作就是磷酸铁锂动力电池项目。

  不论是比亚迪还是宁德时代,国产特斯拉改用磷酸铁锂电池已成定局。国君新能源数据显示,国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh,远低于三元电池的0.85元/Wh,采用磷酸铁锂电池的确能够使成本下降两位数的百分比。此外,兴业证券早前发布一份研究报告显示,在特斯拉采用国产供应链后,国产Model 3在成本层面最大还将会有27%-34%的降价空间。以次为标准来看,特斯拉搭载磷酸铁锂电池的车型售价有望再降三万,来到24-25万元区间,与同级别国产新能源汽车价格相当。

  时代变了,电池技术路线没有明显的优劣之分,能在技术、价格、安全上达到完美平衡,它就是一个好技术。采用磷酸铁锂电池的国产低价特斯拉,你期待吗?