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锂电变局!18650圆柱动力电池大撤退 软包电池迎



  北极星储能网讯:根据官方统计,2019年上半年,18650圆柱动力电池在新能源汽车上装机占比仅为3.7%,而2018年18650圆柱动力电池在新能源汽车上装机占比在6.7%,目前,18650圆柱动力电池装机率仍在下降,未来有可能彻底退出汽车领域。

  (来源:微信公众号 营商电动车 ID:yingshangddc作者:澹小康)

  18650圆柱动力电池的装机率持续下降,其背后真实原因是什么?我们共同看一看18650圆柱动力电池的为何被抛弃。

  特斯拉在生产电动汽车的时候,只有18650电池最为成熟。这种直径18mm,高65mm的圆柱电池,批量生产的一致性高、成本低。2008年,特斯拉首款车型便与松下合作,采用18650钴酸锂电池作为其动力电池。

  18650圆柱动力电池是最早由日本SONY公司开发的圆柱形电池的一款标准型号,称得上是锂电池的鼻祖。在3C数码、无人机、电动工具等领域应用较多。该电池技术具有成熟度高,产品良率高,电池结构稳定,产品适配性强,生产厂家多,综合性能突出,整体成本优势较为明显。

  在特斯拉示范带动的作用下,国内也有一批企业开始将18650电池应用在电动汽车领域。有了国内电动汽车的推动,尤其是在小型电动汽车的推动下,18650电池在2016年迎来一波扩产高潮。这一年增加了近20条18650电池自动生产线。

  随着补贴政策对动力电池系统能量密度的要求越来越高,18650电池的短板也逐渐明显起来。在电动汽车产业的推动下,动力电池也在飞速发展,市场上出现了更多成组成本更低、能量密度更高的电池。

  特斯拉也抛弃了18650电池。2017年1月4日,特斯拉宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产。马斯克在社交媒体表示,18650电池的出现完全是一场历史事故,它是早期产品的标准,现在只有21700电池才能满足电动汽车对电池性能的要求。

  不可否认的是,国内18650动力电池的身影也在减少,可见,已有越来越多的车型和企业不再将18650电池作为动力电池。

  与圆柱电池相比,软包电池更具有优势,市场前景也更被看好。软包锂电池是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳,在结构上采用铝塑膜包装,在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开,因此安全性能更好。

  其次,软包电池重量上也有优势,较同等容量的钢壳锂电轻40%,较铝壳电池轻20%;容量更大,较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10~15%,较铝壳电池高5~10%。软包电池的内阻较锂电池小,目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下,极大的降低了电池的自耗电。

  总的来说,软包电池容量更大、内阻更小、寿命更长,因此综合表现看软包电池的性能更好,市场前景更被看好。

  那么18650会退出汽车领域吗?对此业内人士持不同的观点,但无一例外都认为圆柱电池在不断边缘化。随着软包电池的技术在不断成熟,生产效率会越来越高,18650电池成本优势将不再明显,未来会越来越边缘化。

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