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nba直播浅谈 “后18650电池”尺寸更改的经



  采用20700 /21700 /20650后,由于同等能量下,电池数量减少(以21700为例,减少1 /3),这会带来整个Pack内部金属连接件数量的减少,这会进一步降低电池Pack的质量。

  同时按Tesla提供的pack的成本占据总系统成本的 ~ 24% (每年按生产10万个70 kWh系统的量核算),那么零部件的减少对整体成本的降低还是有一些贡献的。

  在18650系统空间排布中,必定会出现“无用”空间,nba直播但这些空间在采用20700 /21700 /20650后可能会得到有效使用。这仅是初判,真实情况取决于整车Pack的空间布局,这对Tesla这种企业是可知的,他们肯定测算过N次,这也是他们所提及的。但对国内18650电池厂而言,面对众口难调的整车厂,这点是很不确定的,也许更改后“无用”空间会更多。

  另外,对于B品电池(低容,非安全问题电池)的处理也涉及成本的核算,简单为例按年产1亿支电池为例,良率按90%计算,除去过程损耗,一年也有约500万支的B品。目前18650电池的适配性很强,可以在3C,笔记本领域进行消化,基本能收回成本,但对于20700 /21700 /20650而言,尚没有形成有效的产业链来消化这些电池,这无疑会增加成本。

  在现有生产线上更改,主要涉及装配和化成设备更改。如果是半自动线,装配工序的模具调整需要的投入不大;如果是全自动线,调整带来的成本增加还是需要考虑的;化成、分容设备,尺寸的调整应该投资不大。

  国内26650电池起步也比较早,电池的体积是18650的2倍。如果非要提高容量,我们为何不发展26650,非要舍近求远?,唯一的问题是单体电池容量增加多少会对安全带来影响,会不会出现安全与容量关系的“拐点”?,1.3倍就可以,2倍就不行?,这个问题暂时还不好回答,需要进行科学的计算,从Pack角度去评估。

  1.Tesla是例外,电池、系统、整车一体化,全产业链覆盖,可以做到设计的闭环,这与其它企业有根本性的区别,他们可以全面评估更改的利弊,这是国内18650电池厂目前所不具备的。

  2.面对20700 /21700 /20650以及国内的26650,我们不能唯“20700”论,需要与战略整车客户充分沟通,同时算好经济成本,B品(低容,非安全问题电池)如何消化,是否有终端客户?。

  原标题:20700代替18650,浅谈 “后18650电池”尺寸更改的经济性和本土适应性

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